大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术

　　关键词：大跨度，预应力混凝土，桥梁施工

 

　　预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝， 减轻结构自重， 增大桥梁跨径， 刚度大行车舒适等优点。 桥梁施工控制是桥梁建设的安全保证 。为了保证安全可靠的建好每座桥梁， 施工控制将变得非常重要。

 

　　桥梁结构的理论计算通常用有限元素法进行分析, 主要是对各节段施工工况下的相应截面的应力 、位移进行分析, 作为监测和施工控制的依据。 目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括: 正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程, 得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态, 同时, 能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、 徐变等问题 。对于大跨度预应力混凝土桥梁,首先必须进行正装计算。

　　施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程(倒装计算法) 来进行结构行为计算和予以确定。 只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工, 才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。

　　在进行有限元分析时, 根据其结构特点建模 。一般地说, 大跨度预应力混凝土梁桥可按空间(平面)梁单元进行分析。 在选用计算分析软件时, 应考虑亚博88app应用的方便, 选用国内外有相当声誉的正版结构有限元分析软件包(如桥梁博士、AN、 SYS 、CO S2、 MO S 、SU PSA P、 GQJS等) 进行计算与分析, 这些软件有很好的前后处理功能。 结构载荷应包括: 混凝土自重、 挂篮自重及钢筋、 人员和设备的重量, 挂篮移动各施工阶段的施工荷载, 同时考虑二期恒载的重力; 预应力索张拉力;温度荷载、 风荷载及与结构的形成过程中有关的荷载, 如混凝土的收缩徐变等。 这些荷载能引起结构的附加变形和应力。 一般而言, 以正装计算结果作为应力监测的依据, 以倒装计算结果作为预拱度控制的依据。

 

1、主梁挠度、 轴线和主梁顶面高程的测量

　　在每一节段悬臂端梁顶设立 2 4 个标高观测点和一个轴线点。 测点用短钢筋或钢板预埋,并用红色油漆标明编号。 标高用水准仪进行测量,根据各节段施工次序,每一节段按三种工况对主梁挠度进行平行独立测量,相互校核。 轴线使用全站仪和钢尺等进行测量,采用测小角法或视准法直接测量其前端偏位。 视准时,将轴线后视点引至过渡墩,用远点控制近距离点 。在主梁顶面混凝土高程测量过程中,同一截面测 2 4 点,根据其横坡取其平均值,这样可得到主梁顶面的高程值。 同时,在不同工况下,由观察得到的主梁挠度(反拱)变化值,与给定立模标高(含预拱度)立模的高程值,也可得到主梁顶面的高程值,两者比较后,可检验施工质量。

2、主梁立模标高的测量

　　用精密水准仪测量立模标高, 立模标高的测量应避开温差较大的时段 施工单位立模到位,测量完毕后,监理单位对施工各节段的立模标高进行复测,监控单位不定期进行抽测。

3、同跨两边对称截面相对高差的直接测量和多跨线形的通测

　　当两边施工节段相同时, 对称截面的相对高差可直接进行测量和分析比较 。当施工节段不同时, 对称节段的相对高差不满足可比性,此时,可选择较慢的一边最末端截面和较快的一边已施工的对应截面作为相对高差的测量对象。 在测量过程中,同一对称截面可测多点,根据其横坡取其平均值,可得到对称截面的对应点的相对高差除保证各跨线形在控制范围内外, 主梁全程线形应定期或不定期进行通测,确保全桥线形的协调性。